ΝΕΑ ΔΡΑΣΙΣ

Τα κινεζικά αυτοκίνητα ξεπέρασαν για πρώτη φορά τα ιαπωνικά στην Ευρώπη

Οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων ξεπέρασαν για πρώτη φορά τις ιαπωνικές σε μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη σε τριμηνιαία βάση -κατακτώντας το 12,7% έναντι 11,9% των ιαπωνικών εταιρειών-, καθώς ενισχύουν την παρουσία τους με ευρεία γκάμα μοντέλων, πλούσιο εξοπλισμό και ανταγωνιστικές τιμές, σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg που επικαλείται στοιχεία της εταιρείας ερευνών Dataforce.

Τον Σεπτέμβριο του 2026, το μερίδιο των κινεζικών μαρκών έφτασε το 14,5%, σε ιστορικό υψηλό, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία. Οι ταξινομήσεις κινεζικών αυτοκινήτων σχεδόν διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του προηγούμενου έτους. Πέντε χρόνια νωρίτερα, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν μόλις το 1% περίπου των πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η BYD έχει διευρύνει την παρουσία της στην Ευρώπη με αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα. Οι ταξινομήσεις της στην Ε.Ε. αυξήθηκαν κατά 152,9% το πρώτο τετράμηνο του 2026 σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Αντίστοιχα, οι ταξινομήσεις των μοντέλων της Chery στην Ε.Ε. αυξήθηκαν κατά 267,1% το ίδιο διάστημα, ενώ το Jaecoo 7 σημείωσε ιδιαίτερα καλές επιδόσεις στη βρετανική αγορά. Σημαντική είναι και η παρουσία της MG, η οποία ανήκει στον κινεζικό όμιλο SAIC. Οι ταξινομήσεις της SAIC στην Ε.Ε. αυξήθηκαν κατά 10,4% το πρώτο τετράμηνο του 2026.

Ενας από τους παράγοντες που εξηγούν την ταχεία άνοδο των κινεζικών κατασκευαστών είναι η διεύρυνση της γκάμας υβριδικών μοντέλων. Η αύξηση των πωλήσεων δεν οφείλεται μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά και στα υβριδικά, τα οποία συμβάλλουν σημαντικά στην ενίσχυση της παρουσίας τους στην αγορά.

Καθοριστικό ρόλο παίζουν και οι τιμές. Οι κινεζικές εταιρείες διαθέτουν μοντέλα με πλούσιο εξοπλισμό σε ανταγωνιστικό κόστος. Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται το Reuters, ορισμένα κινεζικά αυτοκίνητα κόστιζαν το 2025 έως και 10.000 ευρώ λιγότερο από αντίστοιχα ευρωπαϊκά μοντέλα.

Παράλληλα, αρκετές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν στην παραγωγή εντός Ευρώπης, επιδιώκοντας να περιορίσουν την επιβάρυνση από τους δασμούς. Η BYD κατασκευάζει εργοστάσιο στην Ουγγαρία, ενώ η Chery σχεδιάζει να ξεκινήσει παραγωγή στην Ισπανία. Η Leapmotor έχει ήδη αρχίσει να παράγει το μοντέλο B10 στη Σαραγόσα.

Οι ιαπωνικές εταιρείες χρειάστηκαν δεκαετίες για να αποκτήσουν ισχυρή θέση στην ευρωπαϊκή αγορά. Αντίθετα, οι κινεζικές μάρκες κατάφεραν να πλησιάσουν και πλέον να ξεπεράσουν το μερίδιο των ιαπωνικών εταιρειών μέσα σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα.

Τα στοιχεία αποτυπώνουν τη μεταβολή των ισορροπιών στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να διατηρούν την κυρίαρχη θέση τους, ωστόσο οι κινεζικές εταιρείες κερδίζουν συνεχώς έδαφος, αυξάνουν το μερίδιό τους και εντείνουν τον ανταγωνισμό, ασκώντας μεγαλύτερη πίεση τόσο στους Ευρωπαίους όσο και στους Ιάπωνες και Νοτιοκορεάτες κατασκευαστές.

Καθημερινή - Με πληροφορίες από ΑΠΕ

Volkswagen: Ζημίες 5,9 δισ. ευρώ στο τρίτο τρίμηνο – Πτώση μετοχών κατά 2%

Οι λειτουργικές ζημίες του ομίλου Volkswagen διευρύνθηκαν στα 5,9 δισ. ευρώστο τρίτο τρίμηνο, από 1,3 δισ. ευρώ ένα χρόνο νωρίτερα, καθώς οι αποσβέσεις και οι χαμηλές πωλήσεις εντείνουν την πίεση στην αναδιάρθρωση του διευθύνοντος συμβούλου Ολιβερ Μπλουμ.

Οι ζημίες της VW διευρύνονται περισσότερο από το αναμενόμενο στο τρίτο τρίμηνο, αυξάνοντας τα ρίσκα αναδιάρθρωσης. Ο όμιλος VW αντιμετωπίζει μια σειρά από αντιξοότητες, όπως ο τεράστιος ανταγωνισμός στην Κίνα και στην Ευρώπη, αναφέρει το πρακτορείο Reuters.

Ο όμιλος Volkswagen βυθίστηκε ακόμη περισσότερο στο κόκκινο το τρίτο τρίμηνο, υπογραμμίζοντας το μέγεθος των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία καθώς ξεκινά μια σημαντική αναδιάρθρωση.

Τα έσοδα από πωλήσεις μειώθηκαν περισσότερο από τις προβλέψεις στα 75,3 δισ. ευρώ. Οι μετοχές υποχώρησαν κατά 2% μετά την τριμηνιαία έκθεση.

Ο διευθύνων σύμβουλος σχεδιάζει περικοπές 100.000 θέσεων εργασίας και κλείσιμο έως και τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία.

Η Volkswagen σημείωσε περαιτέρω ζημίες στο τρίτο τρίμηνο, καταγράφοντας το χειρότερο αποτέλεσμά της εδώ και πάνω από μια δεκαετία, καθώς η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο αντιμετωπίζει σεισμικές προκλήσεις σε βασικές αγορές και ξεκινά μια σημαντική αναδιάρθρωση.

Η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης ανακοίνωσε λειτουργικές ζημίες ύψους 5,9 δισ. ευρώ κατά τη διάρκεια της τρίμηνης περιόδου, οι οποίες επλήγησαν από έκτακτα στοιχεία συνολικού ύψους περίπου 8 δισ. ευρώ, τα οποία συνδέονται σε μεγάλο βαθμό με την υποτίμηση της αξίας του μεριδίου της στην θυγατρική της Porsche.

«Τα αποτελέσματα του εννέα μηνών καθιστούν σαφές ένα πράγμα: Δεν έχουμε την πολυτέλεια να χάσουμε χρόνο. Πρέπει να δράσουμε γρήγορα και αποφασιστικά», δήλωσε ο επικεφαλής οικονομικών Αρνο Αντλιτς.

Τα αποτελέσματα υπογραμμίζουν την πίεση που ασκείται στη Volkswagen να αναδιαμορφώσει το επιχειρηματικό της μοντέλο ενόψει του σκληρού ανταγωνισμού στην Κίνα, του ετήσιου κόστους δισεκατομμυρίων σε δασμούς και της δαπανηρής αύξησης των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, όπου και οι Κινέζοι ανταγωνιστές σημειώνουν κέρδη.

Ο διευθύνων σύμβουλος Ολιβερ Μπλουμ σχεδιάζει 100.000 περικοπές θέσεων εργασίας σε ολόκληρη την εταιρεία, η οποία περιλαμβάνει τις μάρκες Audi και Porsche. Εως και τέσσερα εργοστάσια στη Γερμανία αντιμετωπίζουν κλείσιμο βάσει του σχεδίου του, το οποίο έχει αντιμετωπίσει έντονη αντίθεση από τα συνδικάτα και πιθανές απεργίες από τις αρχές του επόμενου έτους.

Ο Αντλιτς είπε ότι ακόμη και πριν από τα ειδικά προϊόντα, η λειτουργική απόδοση των πωλήσεων της Volkswagen μετά από εννέα μήνες ήταν μόλις 3,8%. «Αυτό δεν είναι αρκετό μακροπρόθεσμα», πρόσθεσε.

Τον περασμένο μήνα, η Volkswagen ανακοίνωσε έκτακτα έξοδα ύψους 10 δισ. ευρώ, μειώνοντας παράλληλα την πρόβλεψη για περιθώριο κέρδους για το 2026 στο μέγιστο 1%.

Το περιθώριο κέρδους της Volkswagen μειώθηκε στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων τουλάχιστον μιας δεκαετίας το 2025, εν μέσω επώδυνων δασμών, σκληρότερου ασιατικού ανταγωνισμού και μιας αποδυναμωμένης κινεζικής αγοράς.